傑出校友


103週年校慶專刊-廖慶隆
  • 公職服務類
  • 第 107 年傑出校友
  • 54 年第 26 屆畢業
  • 現職:臺大土木系教授兼軌道中心主任
  • 傑出事蹟:前交通部高速鐵路工程局局長

學 歷

・省立成功大學 土木工程學 學士(54~ 58)

・國立臺灣大學 土木工程學 碩士(59~ 61)

・國立臺灣大學 土木工程學 博士(69 ~ 73)

・美國麻州州立大學土木工程系訪問學著(77 ~ 78)

 

經 歷

・特種考試臺省經建人員特考乙等及格

・分類職位考試及格(六等土木工程職)

・全國高等考試土木工程優等及格

・土木工程技師考試及格

・結構工程技師檢覈合格

・財團法人中華顧問工程司董事長

・中國文化大學建築及都市計畫研究所教授

・交通部 技監兼重大工程督導會報執行秘書

・通部高速鐵路工程局局長、籌備處處長

・交通部 專任科技顧問(教授借調)

・臺北市政府捷運工程局局長、副局長、總工程司、資訊中心主任(教授借調)

・國立臺灣科技大學 教授、副教授、電子計算機中心主任

・高速鐵路車站特定區都市設計審議委員會主任委員

・臺北市政府捷運公司籌備處兼副處長

・國立交通大學運輸研究所兼任教授

・國立臺灣大學土木工程研究所兼任教授

・中華價值管理學會 理事長,榮譽理事

・中華軌道車輛發展協會 理事長,監事長

・中華民國軌道工程學會 理事長、常務監事、推廣委員會主任委員

・中華民國營建資訊交換標準協會 理事長

 

傑出事跡

・65、76 年中國土木水利工程學會 優秀論文獎

・65 年中國工程師學會 優秀論文獎

・76 年國家科學委員會 優等研究獎

・91 年運輸學會 金質運輸獎章得獎人

・92 年道路協會 道路獎章得獎人

・95 年交通部 一等交通專業獎章

・2007 亞洲土木聯盟 個人成就獎(ACECC)Award for Achievement

・96 年中華民國營建管理協會 優秀論文獎

・98 年中國工程師學會 工程獎章得獎人

・中國土木水利工程學會會士

充實之謂美

 中一中的生涯,是我人生最大轉折,從小學前三名到初中掉到差點留級,再到拿到數學競賽第一名,從自信心崩潰到自信心重建,讓我清楚了解實力的真正含意,做一個有實力的人跟做一個成績好的人是不一樣的,成績好的人有能力在順境中成事,但有實力的人可以有能耐在逆境中成事,有能耐不是只有能力,還要判斷力、體力以及耐力等。高中三年,由於初中的經歷,家裡對我成績的要求不高,因此除了參加體操隊校隊之外,大部分時間都在圖書館,從學校圖書館到省立圖書館,各方面的知識及常識多有涉獵,尤其在科技知識部分,我記得那時候已經自己在研讀大學物理及大學化學,尤其化學,各種化學反應都可以從理論推導出來,所以大專聯考化學可以拿到89 分,可惜之後再也沒有接觸化學,一生的工作大多是靠數學與物理。當年日據時代,中一中是少數臺灣人可以念的高級中學,因此是自由風氣很濃的學校,學生比較敢於表達自己的意見,學校也比較容納學生的意見,至少在我唸書的時候是如此。我們曾經為了升降旗跟學校有不同的意見,也為了上課方式與內容跟老師有不同的意見,但最後都解決了,讓我印象非常深刻。

 當年外宿的學生,很多在學校餐廳搭伙食,那時臺灣經濟還在萌芽時期,各方面的資源比較不足,很明顯的餐廳飯菜不是很夠,對還在生長的初中生來說,三碗飯常常是基本的要求,因此搶飯的戲碼天天出現,那時常見的現象就是先吃飯不吃菜,趕緊添了第二碗飯之後才開始吃菜,否則動作慢一點連第二碗飯都沒有了!練體操是很辛苦的運動,記得那時學校還有一個日據時代留下來的柔道館,被改成體操館,每天至少練三小時以上,幾乎多是練到汗流光了才結束。體操設備也不好,墊子還有很多是草墊,練單槓大車輪時底下常常只是沙坑,鞍馬常常用跳箱取代,練空翻時兩邊需有幫手照顧以免摔傷,因為底下是地板等等,但是大家還是很認真練,記得那時體操隊有一百多人,校慶時疊羅漢是體操隊的標準表演項目,大概在家常常做農事的關係,我的體力和耐力都不錯,疊羅漢都是最下一層。

 當時家裡沒現金,一周就只給15 塊,豐客車票錢一趟7.5 塊 ,吃一根冰棒就沒錢回家了,所以時常自己走路回家,那時候臺灣的經濟還沒發展起來,農家基本上是沒有現金,這也是我高中三年為什麼常騎腳踏車,從臺中騎到卓蘭,三個半小時,腳踏車上有貨架,就在上面放菜,自己煮。高中畢業時對於未來沒有甚麼想法,去成大報到時,還有數學系主任要我轉系,那時想想還是算了,縱使當時聯考總分一百,數學我考99,但我最終仍決定讀土木系。民國61 年碩士畢業後,經高考分發到內政部地政司營建小組工作,營建小組是營建署前身營建司的前身,算是營建司的籌備小組,那時在建築管理科,全科扣除科長只有四個科員,掌管全國建築管理工作,幾乎是一個人管全國約四分之一縣市。建築管理工作何其複雜,其中問題又遠非我們這些剛從學校畢業所能了解的,可是任何處理都影響到全國建築的好壞,因此萌生了一個念頭,應該要有豐富工作經驗後才能到中央工作,因此半年後離開內政部到外面歷練。這一離開到民國85 年回到中央部會工作,一晃就是24 年,此時不論社會經驗、專業知識以及一般常識已跟當年大大不同了,高鐵計畫可以成功非常不容易,那是靠一群具有豐富行政經驗及專業知識的團隊努力成形的。

 民國61 年底轉換到中山科學院第二研究所擔任助理研究員,四年時間幾乎都待在電腦中心,執行電腦應力分析工作,同時也開始接觸電腦繪圖,那時CAD 剛開始,電腦螢幕上還看不到圖面,只有從繪圖機上繪圖出來,才知道做得對不對,因此非常辛苦,幾乎每天都忙到晚上十點,但這四年苦功讓我收獲豐碩,奠定後來在臺灣科技大學及臺北市捷運工程局擔任電腦中心主任的基礎。由於陸續在國際期刊發表一些論文,也獲得中國土木水利學會及中國工程師學會之最佳論文獎,民國65 年,在我29 歲時就被聘為國立臺灣技術學院營建工程系之專任副教授,當年應該算是年輕的教授,由於技術學院開始是招收工專畢業的學生,且需要至少兩年的工作經驗,因此年齡多比較大,算起來跟我差不多,但也有比我大的,我跟這些學生一直都保持亦師亦友的關係,他們第一屆畢業到現在已經滿四十年了,每年都還在教師節聚會,也都有請我參加,實在不容易。早期學習電腦的人不多,懂得電腦繪圖的更少,因此在臺科大,程式語言、數值分析及電腦圖學一直是我主要的授課項目。

 另一方面,由於碩士畢業後即參加土木水利學會混凝土委員會,參與我國混凝土規範及設計手冊之訂定工作,也教授混凝土工程課程,同時籌建營建系大型結構試驗室,所裝設之600 噸動態試驗機,截至目前為止仍是亞洲數一數二之大型試驗設備。而且整個試驗室幾乎完全電腦化,只要一個人就可以控制進行試驗,而且隨時可以變換控制模式,這在當時也是全世界少見的。

點滴在心頭

 大型試驗研究做了七、八年後,我也同時拿到國立臺灣大學土木工程博士學位,並升任教授,然後轉到臺科大電算中心,擔任電腦繪圖之發展工作,民國76 年臺北市政府捷運系統工程籌備處成立,由於捷運系統電腦化程度非常高,電腦中心被賦予相當重要的責任,需要工程與資訊專長兼具之人來主事,所以經當年捷運籌備處處長齊寶錚先生力請,從臺科大借調到市政府擔任電腦中心主任工作,開始建立捷運系統各項電腦化工作,猶記得當年電腦中心有130 餘位員工,所有系統均自行建立開發,也因此臺北市捷運工程局一直被認為電腦化很成功的單位。

 臺北市政府借調期滿後,民國77 年歸建回到國立臺灣工業技術學院,又被當時石延平校長聘請為臺科大電子計算機中心主任,負責學校校務電腦化及入學招生考試工作,當時最得意的是建立24 芯兩迴路的校園光纖網路,比臺大、清大等校園網路頻寬大得多,一直到現在快三十年了,頻寬都還足夠,對臺灣科技大學電腦化的發展有深遠之影響。民國79 年再度借調至臺北捷運局擔任總工程司,綜理督導捷運工程之規畫設計及工程施工,79 年底接任規劃副局長,督導土地取得及規劃設計工作,81 年由於木柵線火燒車、爆胎及仲裁失利等事件,臨危受命接任局長,82 年底改調至交通部擔任科技顧問,83 年結束借調回到臺科大,這段借調前後將近四年期間,也是臺北捷運局歷史中最黑暗最困苦的時期。其中酸甜苦辣對初期開拓的人真是點滴在心頭,遠遠不是現在使用捷運方便的市民所能體會的。

 民國83 年回臺科大,稍事休息,民國85 年又臨危受命接任交通部高鐵籌備處處長,當時學術界及社會輿論多反對蓋高鐵,立法院也將高鐵預算刪除,籌備處也因沒有預算被迫縮減暫寄在別的單位,所以接任時頗有要結束高鐵計畫的感覺,但接任約一個多月時間後,發覺高鐵對臺灣,不論在交通需求上,或經濟發展要求上實在太重要了,非蓋不可,所以在當時非常困難的環境下,逐步解套,徵求民間參與高鐵建設,成立高鐵局,87 年跟臺灣高鐵公司簽訂BOT 合約,開始興建高鐵,在短短七年半時間即完成全線345 公里之所有橋梁隧道以及鋪設軌道工程,也完成全線的試車,在94 年完工通車。如今高鐵已經成為臺灣南北不可缺的交通工具,每日運量高達20 萬人次以上。

 民國92 年調交通部擔任技監,擔任交通部重大工程之督導工作,交通建設包羅萬象,所以也廣泛接觸鐵路、公路、港灣、機場、郵電,氣象及觀光設施之各項工程,而且多是專業技術,因此可以累積非常多的工程經驗,對一個工程師而言,那是非常難得的。交通部技監的另一項工作是建立規範,基於當年建立混凝土設計規範及施工規範之經驗,我對規範審議駕輕就熟,在三年技監期間陸續主持多項相關交通工程規範之審議及發佈,數量之多超過以往所有規範之總和,也因此項工作經驗,截至今天還常接受交通部委託召集委員會審議規範,算算主持審議的規範應該超過二三十種了。民國93 年從交通部退休,退休後短暫至中國文化大學建築及都市計畫研究所任教,旋即接任財團法人中華顧問工程司董事長約六年。除固定業務外,期間辦理工程力學菁英營、橋梁設計研習營、軌道研習營等,期望能培養學生逐漸建立多方面興趣,提高我國學生之競爭力。